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    第二，涡轮增压它影响发动机寿命，其影响程度与发动机爆振类似。其显著表现就是容易引起发动机烧机油。大家想想吧！它向气缸内压入高压气体，肯定会影响活塞的密封性，活塞可是很轻的一个东西，一个外力的施加，它体量可不重，很容易受影响。

    衡量发动机的先进性的第三个依据就是：压缩比。这是单位排量的汽车性能优良标准的直观数据。也跟发动机功率成正比，压缩比高，单位功率就大，反之就小。不用说，有电子气门控制进排气，肯定比普通发动机压缩比高，因为它可以人为控制多吸进空气，类似于丰田公司的多岐管可变进气门技术。但要更优秀。因为丰田公司的vvT技术是个呆板的东西，一开始就设定了。而电子气门技术可根据运行工况不同进行调整。比如：怠速、低速、高速，这几种工况就不同，因此也不能一概而论。

    这是讲的发动机，还有最关键的自动档变速箱技术。在九五年以前，只有CVT和AT两种自动变速箱。其中CⅤT只有4个档，AT有6个档。从驾乘体验上，AT要优于cvT，但是它也无法与MT手动档毗美。最直观的就是赛车只有手动档，另外手动档传动效率高，省油。但手动挡缺点也很明显，在市内复杂路况的时候，由于要频繁地起步停车，它就远不如自动波方便。

    而郭东他们研究的AMT，就是在手动挡的基础上，使用电子控制系统(EcU)控制液压式换挡机构、油门、离合器这三中之间的配合，以达到自动换档的目的。它也有缺点，就是换档的时候有停顿感，影响驾乘体验。现在他们要做的就是把这种停顿感减至最低，没别的，就是换档速度要快，快到人无法感知，就算成功了。

    沈丹青选择AMT机械式自动变速技术，也是没办法，别的路都给人家走了，只剩一条路给他走了。不过AMT的优点也很明显，可手动自动任意转换，省油。两个缺点，一是换档有停顿感，那要靠提高换档速度来改进。第二是没有p档，这就要另一套驻车系统，其实就是电子刹车系统加一档，人为的设置一个p档。停车的时候，将档位挂入p档就行了，不用拉手剎，也就是说取消了手刹。这样一来，他们这个自动档挂挡机构就有4个档，即D档(前进档)、N档(空档)、p档(驻车档)、R档(倒档)。

    “郭院长，能不能加快点速度啊？公司的未来智能生活广告片，需要用到几种汽车。”沈丹青对陪同在身边的郭东问道。

    “老板，实在对不起，系统调试很花时间，无论是发动机管理系统还是自动挂档系统，都要大量的实测数据，你也看到了，我们已经是尽最大努力了。”郭东指着满满一厂房正在模拟实况运行的发动机系统说道。

    “好吧！测试成功了，就马上告诉我。”沈丹青无奈地说道。然后他就情绪低落地头也不回地走了。

    现阶段来说，最花时间的就是发动机系统了，底盘反而不花时间了，各个子系统技术都研究出来，只是车型的不同进行微调。不过将来，底盘也最容易出问题，它可不像发动机事先做了大量的测试，它要装上动力系统，开到路上去行驶，才算开始测试，这个测试期有点长，要两到三年时间。还有一个专业述语叫磨合，就是各零部件之间的磨合，哪里有问题，就要找出来加以改进。一辆汽车的研发周期为什么要这么长，这里就是最主要的原因。当然只要有了几款成熟底盘，以后设计新车型就不要花这么长时间了。

    不过沈丹青他有办法缩短这个测试时间，可能有半年的时间就可以了。是个蛮办法，那就是直接生产大量的实验车用作快递车，出租车，员工用车。一般的公司测试的时候，哪里会用这么多车，自然只有多花时间了。

    比如：春天C1之所以设计得这么小巧，他就是规划为快递车了，就是代替后世的电动三轮车。电动三轮车无法上牌，再一个，安全性能也实在差了一点。快不得交警总是查他们。
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